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11月25日，黄石市发布市内轨道交通logo和吉祥物征集通知，开始对明年即将开通的有轨电车进行logo和吉祥物征集。

与此同时，黄石市也正式公布了黄石有轨电车的通车日期，即为明年10月1日前全线通车。

这次黄石修建的有轨电车线路全长26.88公里，起点位于磁湖路八栋口，终点位于矿博馆西侧，总投资45.8亿元。

黄石有轨电车通车后将成为湖北第三个拥有轨道交通的城市，如果不算延伸到鄂州葛店的武汉地铁11号线，黄石将成为湖北第一个通车轨道交通的地市。

那么在湖北并不算十分出众的黄石为什么能率先开通轨道交通呢？

大家都知道，湖北省地市发展最好的当属“两副”襄阳和宜昌，这两个城市不论从经济还是人口方面都要远胜于黄石，在前两年的地铁建设热潮中，两地也都各自启动了市内轨道交通规划，不过随着国家对修建地铁城市标准的提高，襄阳和宜昌的地铁梦也只能暂时搁浅。

但是相比申报建设地铁的条件：城市一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上的超高门槛，市内有轨电车的开通标准则要相对容易的多，只要求城市一般公共财政预算收入应在50亿元以上，地区生产总值在500亿元以上，市区常住人口在50万人以上。

所以，黄石选择有轨电车在申报难度上就要小很多，只要自身财政能满足修建和运营要求一般都会顺利批复。

但是有轨电车虽然相对地铁投资小、门槛低，不过它局限性同样也很大，首先有轨电车属于地面交通，一般不会单独修建高架，需要占用普通路面，所以会对城市原本的交通体系带来破坏。

其次，有轨电车在不享有优先路权的情况下，速度优势并不能发挥出来，其通行效率甚至可能还比不上公交车。

最后，因为有轨电车很难做到封闭路面行驶，大部分情况下有轨电车在市区行驶时都是混合交通环境，所以也很容易造成交通事故，新闻中有轨电车与汽车发生车祸的报道并不少见。

事实上，国内目前开通有轨电车的城市中有一些已经出现了很多问题，珠海的有轨电车甚至因为严重影响正常交通已经被迫停运，北京亦庄的有轨电车因为没有优先路权，效率极其低下甚至还没公交车跑的快。

以上有轨电车的种种弊端也让有志于建设地铁的城市不太看得上对有轨电车，所以黄石成为湖北第一个开通轨道交通的城市也就并不意外了。