摘要：以前，我在很长时期内都有一个梦想：买一台加速够快、性能够好的SUV，例如（至少都要）Cayenne S之流，二手的也可以。但在我前年购入蔚来EC6之后，我突然间丧失了欲望：这台车实测加速不到5秒，还不用付高昂的修车养护费用和油费，我还有什么...
以前，我在很长时期内都有一个梦想：买一台加速够快、性能够好的SUV，例如（至少都要）Cayenne S之流，二手的也可以。但在我前年购入蔚来EC6之后，我突然间丧失了欲望：这台车实测加速不到5秒，还不用付高昂的修车养护费用和油费，我还有什么理由去梦想那些十年车龄的Cayenne S？
我就这么度过了好长一段“无欲望”的日子，直到这回我在宁波试到了这台ES7。我突然觉得，似乎我又找到了人生奋斗的方向？
因为，这台ES7，有很多理由成为我的下一台Dream Car。
有一部分理由，在上次静态体验的时候我已经说过了，例如ES7有更大更舒适的后座，能更好地照顾到家人；又例如新平台给ES7带来了更新更好的硬件，它未来有更大的升级空间等等。但最为打动我的，还是这次的动态试驾，我发现ES7在机械调校的很多方面，相对于一代平台的866车型，都有针对性的、方向正确的提升。
我先讲一个大逻辑的问题：动力。在我的车上，动力可以调三挡，在ES7上则有五挡可调。但老平台的问题是，那三个动力模式下，油门初段的反馈都是比较灵敏的，所以你会感觉调不同的挡位，动力的前段感受差不多，只是在后段有所区别。而在ES7上，油门的初段反馈灵敏度，是跟不同的动力模式随动的：你调3.9秒的模式，那你就是要开快车了，油门反馈就更快；你调9.9秒的模式，可能这时你车上有家人，不能开太快，那油门的反应也会迟钝一点点，尽量让乘客别晕车。所以，ES7动力调校的大思路，是符合更日常用车逻辑的，也是更容易让人适应的。
同样的，在动能回收的表现上，ES7也表现得更加平顺。同样是在低回收模式下，我的车在高速行车时，如果一下丢掉加速踏板，车经常会感觉明显顿一下，再进入动能回收的过程，而ES7的整个过程就会更加的平顺，而且回收的效率也一点不低。这应该与新平台的新电机有一定关系，同时软件调校层面也肯定有优化。
所以，我喜欢ES7的动力表现，并不是因为它的加速能力比我的车更强，而是它更平顺、逻辑更完善、给消费者的选择也更多。现在ES7的动力表现，与很多我们之前称赞过的传统车企出的电动车已经非常接近了，也一定能让更多的消费者容易适应。
接下来再讲我很关心，大家也最为关心的方面：底盘调校。之前ES6/EC6的底盘表现，收到的批评声不少，尤其是空气悬挂的版本，行车时车身起伏和抛跳较大，影响舒适性。我那台机械悬挂版本表现会略好，但像我这种开车比较快的人，也只能把悬挂硬度一直调在最硬那个挡，保证车身行驶时的平稳度，但这也一定程度上牺牲了舒适性。
这次的ES7是全系带空气悬挂的，我在试车时，也切换到了不同的悬挂刚度进行体验。我觉得ES7底盘刚度的最佳模式变成了标准模式，因为这个模式在舒适和操控两方面的平衡做得最好。最硬的那个模式，路感有点过于清晰，只适合偶尔开快车时用，不适合日常。而最软的模式呢，高速行驶时还是会有一点点抛跳——当然，比ES6的两种悬挂版本都已经要好很多了。这个变化，应该是大家都希望看到的。我觉得现在ES7的整个底盘表现，已经非常能打了，如果说之前和X3、GLC等对手比，ES6更多的还是强在动力和智能化体验上，那么这回，ES7已经真正能在底盘质感上，也能和那些对手掰掰手腕了。
当然，老车主们最关心的，是ES6/EC6能不能也调到这么好？这个问题我们也和蔚来的工程师多次确认，答案是：很难。阻力主要还是来自老平台的那几个大的供应商那边，工程师坦言，这些国际巨头们“不那么好说话”。所以大家明白了吧，为什么蔚来现在要做自研的底盘域控制器ICC，为什么要自己开始做空气悬挂、刹车卡钳等部件。我前面提到的新平台相对于老平台的优势，这点也得到了充分的体现。
在这次试驾过程中，ES7的转向表现、车厢静谧性表现，我也都很满意。所以我会说，在这次体验完之后，ES7成为了我下一台Dream Car，因为对于一个爱开车的人来说，动态表现方面的提升，可比什么8155芯片有价值多了。当然了，我们的体验肯定还没完，我还是想等到ES7在广州有试驾车之后，再在每天我开EC6的路段，用我惯用的驾驶方式来更深度地体验这台车。包括能耗表现，我们也要在标准的测试流程里去做。
最后，ES7的静态和动态体验都做完了，如何全面地评价这台车呢？其实我上次在视频里也讲过，ES7其实会覆盖掉以前ES6高配车型的市场，这是蔚来的主力市场，不容有失。在体验过后，我觉得，ES7是一台能担得起重任的车，蔚来通过这些年的沉淀，把ES7这台新车做到了高度的全面性和均衡性，称得上是当前50万元级纯电SUV的标杆。虽然这台车上还有一些些我不太喜欢的小点，例如没有交流充电口，例如中控台实体按键相对于一代平台大幅减少、新用户适应期要更长，但这不妨碍我推荐大家都去试一试、体验一下这台车，并且把它作为你购车清单中的重要选项。
至于我的那个美梦，那就先做着吧。毕竟心里有念想，生活才有希望嘛。
【蔚来ES7首试印象】
突出优点：整车空间宽敞；智能化硬件高阶；动态表现各方面表现均衡；高品质的设计和用料。
主要短板：没有交流充电口；中控台实体按键少，适应时间相对较长。
