摘要：[爱卡汽车 导购 原创]朋友们，还记得在今年的5月份，一辆1360匹马力的电动超跑以6分45秒90的圈速刷新了纽伯格林北环赛道吗？没错，就是这家公司--蔚来汽车，刷完圈速的他们并没有闲着，这两天就为我们带来了更贴近老百姓的纯电动七座SUV-...
[爱卡汽车 导购 原创]
朋友们，还记得在今年的5月份，一辆1360匹马力的电动超跑以6分45秒90的圈速刷新了纽伯格林北环赛道吗？没错，就是这家公司--蔚来汽车，刷完圈速的他们并没有闲着，这两天就为我们带来了更贴近老百姓的纯电动七座SUV--蔚来ES8。就尺寸来看，ES8与车长同样超过5m的特斯拉MODEL X貌似形成了竞争关系，但考虑到ES8的售价仅为MODEL X的一半，所以严格意义上来讲，ES8目前还没有真正的竞争对手。今天我们就来看看这“找不到对手”的大块头，有什么过人之处。
蔚来ES8分为基准版和创始版两种，基本可以把它们看做是低配和高配，不含补贴的价格分别是44.8万元和54.8万元。而补贴过后的起售价则低于40万元，这样的价格在中大型SUV内还是有着一定的竞争力。
作为一款全新设计的纯电动汽车，蔚来ES8的外形设计同样未来感十足，虽远不及“颠覆”的程度，但40万左右买到这样一款颇具设计感的SUV，足够博取人们的眼球。
蔚来ES8车身共有6种颜色，消费者可根据自己的喜好选择中意的那一款。
前脸X-Bar的布局设计和EP9如出一辙，看来蔚来是要延续这样的家族DNA。贯穿前脸的进气口和宽大的下保险杠，都突出了它SUV的特性。
ES8的大灯由条状的LED日间行车灯来勾画，真正的大灯则隐藏在黑暗中，与格栅融为一体。在不少新款概念车上，都能看到类似的设计。
蔚来ES8的车身长度为5022mm，宽1962mm，高1753mm，轴距达到了3010mm，侧面整体比较符合一款传统SUV的造型。
蔚来ES8采用隐藏式车门把的设计，不同于特斯拉的弹出式设计，蔚来ES8的门把采用翻转设计，使用更方便。
五辐式轮圈造型很别致，马牌轮胎尺寸为265/45 R21。
车辆右侧后方为快充接口，根据官方资料，快充模式下，从0-80％充电仅需1小时。
车辆左侧后方为慢充接口。
车尾设计相对车头较为收敛，整体呈阶梯状，线条分明，悬浮式车顶设计很主流。
蔚来ES8的尾灯主要强调的是立体感，不同于大多数车型，蔚来ES8的LED光带面积更大，点亮后也会有更具辨识度的照射效果。
内饰简约
蔚来ES8的内饰趋于保守，一切都中规中矩，车内醒目的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏已经不再新鲜。比较有特点的地方是副驾驶有脚托，并且可以移动到第二排，舒适性和便利性都很不错。
在内饰配色上，蔚来ES8也提供了黑色、棕色和白色三种颜色供消费者选择。
方向盘采用双辐式设计，真皮包裹材质触感柔软，握感扎实。
8.8英寸的全液晶仪表盘除了显示车速和电量等基本信息外，将导航等实用信息一并集成于其中。
在蔚来ES8的仪表台中间，有一个球形的装置，它是全球首个车载人工智能系统“NOMI”。
NOMI丰富的表情提升了人机交互体验，但也对响应速度和智能化程度提出了更高的要求。
10.4英寸的中控屏集成了车内绝大多数的功能，很大程度上简化了中控台的布局（由于本次车辆未通电，所以不能展示点亮效果）。
创始版车型可定制中控台、全铝徽章和压印头枕的个性图案。
中控屏下方是为数不多的物理按键，另外，得益于纯电车无需传统的换挡机构，电子挡把的设计也给了设计师更高的设计自由度。
电动开启式全景天窗为全系标配，天窗面积也很大。
七座布局空间利用灵活
蔚来ES8采用了2+3+2的座椅布局，3010mm的轴距保证了相对充裕的乘坐空间。
为了给首批用户带来更好的体验，蔚来ES8的前10000台均为创始版，配备了Nappa真皮座椅。
副驾创新性地取消了手套箱，并增加了腿托和脚托，营造了一个半躺的乘坐姿态。如同飞机头等舱座椅，用户双腿可以伸直，获得舒适的乘坐感。而所谓女王副驾，则是将中央通道下方掏空打造出一个为“女王”放置包包和高跟鞋的储物空间。
亲子模式，即将副驾通过超长的滑轨移动至紧贴第二排座椅的位置，这样既可使副驾陪伴在主驾身旁，又可照顾到后排的宝宝，人性化设计非常到位。
身高175cm的体验者将主驾座椅调至最低，此时头部剩余空间为一拳距离。
保持前排座椅不变，体验者坐于第二排，此时头部剩余两指，腿部尚有超两拳的剩余空间。
同大多数七座SUV一样，第三排座椅不论是在空间还是乘坐舒适度上都不能与前两排相比，短途乘坐尚可。
相信对于七座SUV来讲，第三排座椅在绝大多数情况下都是“收起”状态，以保证最大的储物空间。在第三排座椅放倒后，蔚来ES8有着非常可观的行李厢空间。
而在第二、三排座椅全部放倒后，对于搬家这种事，相信就不用再请一辆货车啦！
行李厢尾部盖板下方有一个不小的储物格，即便是在第三排座椅使用的情况下仍然可以开启。
储物格下方是充电设备，可见蔚来ES8设计师对于车内空间利用率的执着。
蔚来ES8采用双电机驱动，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。
强劲的动力需要有扎实的底盘才能够尽情发挥。蔚来ES8采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，并采用了主动式电控减震器和空气弹簧，可以兼顾运动和舒适。
蔚来ES8还可采用租用电池的方法，即购车不包含电池，租用电池的费用为1280元/月，采取这种购车形式的购车款分别为34.8万元和44.8万元，进一步降低了购买门槛。
各位，您觉得蔚来ES8的车钥匙像什么呢？
编辑点评：首先从设计上来讲，虽然蔚来ES8并没有达到颠覆性的效果，不过这倒使现阶段的人们更容易去接受，而从中也能看出蔚来汽车对于ES8在销量上的期望。另外，从机械品质上来讲，不论是超强的动力还是空气悬挂，亦或是人性化的车内座椅布局，蔚来ES8都有着颇为吸引人的卖点。那么对于这样一款“无对手”的纯电七座SUV，你会接受吗？
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